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-Editorial
Fue un gran día para los que cruzan la frontera en la mega región de Cali-Baja, ya que se llevó a cabo la inauguración del nuevo puerto de entrada de Otay Este.
Representantes de ambos lados de la frontera se reunieron para celebrar la ocasión, ya que este proyecto mejorará la movilidad en el área de San Diego y facilitará los cruces fronterizos. Actualmente, más del 90 por ciento del comercio entre California y México se mueve por camión. En 2019, los puertos de entrada de Otay Mesa y Tecate procesaron un comercio bilateral total combinado de $48,300 millones, y se espera que esa cifra aumente en los próximos años.
“Este esfuerzo de varias agencias de casi 20 años de duración reducirá los tiempos de espera en la frontera, impulsará nuestra economía y, sobre todo, mejorará la calidad de vida de las personas de nuestra región”, dijo el alcalde de San Diego, Todd Gloria.
El representante Juan Vargas se hizo eco a las palabras del alcalde:
“Otay Mesa East beneficiará nuestra economía regional y movilidad fronteriza. ¡No puedo esperar a 2024!”, afirmó Vargas.
El área metropolitana de San Diego alberga dos puertos de entrada terrestres (LPOE), San Ysidro LPOE, un puerto no comercial, y Otay Mesa LPOE, nueve millas al este. El LPOE de Otay Mesa es el puerto comercial más activo de California, procesando más de $13,500 millones en exportaciones y $37,400 millones en importaciones en el año fiscal 2021. Además, el LPOE de Otay Mesa procesa casi 1 millón de camiones comerciales, 2.1 millones de peatones y 5 millones privados vehículos propios (POV) anualmente. La infraestructura existente no puede adaptarse adecuadamente a los requisitos de seguridad de las agencias de inquilinos ni soportar las actuales cargas de tráfico comercial y peatonal en dirección norte.
Para aumentar la capacidad de procesamiento de vehículos comerciales y peatones para respaldar la capacidad de las agencias arrendatarias para llevar a cabo sus respectivas misiones, GSA planea modernizar y expandir el puerto existente. El proyecto implica duplicar la cantidad de instalaciones de procesamiento de peatones de 6 a 12 carriles para conectar mejor a los viajeros con un centro de tránsito cercano, la construcción de un nuevo edificio anexo comercial, mejoras en la circulación de inspección de camiones comerciales, un aumento de las cabinas de inspección comercial de 9 a 16, y la construcción de un estacionamiento para visitantes y una estructura de estacionamiento para empleados.
Una vez completado, el proyecto proporcionará al puerto un espacio operativo adecuado, reducirá la congestión del tráfico y creará un entorno más seguro para los empleados del puerto y los vehículos comerciales.
El financiamiento para un proyecto de pavimentación separado ($1.6 millones) se incluyó recientemente en la Ley de Infraestructura Bipartidista.
Estados Unidos y México continúan mejorando la infraestructura fronteriza existente entre San Diego y Baja California; sin embargo, las crecientes demandas en los cruces fronterizos actuales en la región están impidiendo la movilidad. La capacidad insuficiente en estos cruces fronterizos, junto con los tiempos de espera promedio de dos horas, les cuesta a ambos países miles de millones de dólares anuales en rendimiento económico perdido, al tiempo que afecta negativamente la calidad del aire en las comunidades fronterizas.
La Garita SR-11/OME, complementada con la Mesa de Otay II del lado mexicano, ayudará a solucionar este problema. Usando peajes variables para proporcionar un objetivo de tiempo de espera promedio de 20 minutos, el PDE proporcionará una nueva válvula de alivio mientras gestiona la demanda del tráfico, lo que resultará en una disminución de la congestión y los tiempos de espera para los vehículos comerciales y de pasajeros en todos los PDE de la región.
El nuevo PDE de OME mejorará la movilidad y la eficiencia, reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero, fomentará soluciones tecnológicas innovadoras, impulsará la economía binacional y apoyará la seguridad y protección regional, todo ello al tiempo que ofrece una inversión significativa para la región de California-Baja California. A través de operaciones administradas de manera eficiente actualmente en curso en el proyecto piloto fronterizo del Plan de Acción de Carga Sostenible de California de la región, el nuevo PDE será esencial para un sistema de transporte regional completamente integrado que mejore la calidad de vida de la región y posicione al Estado para implementar T-MEC.
